Liikennelentäjän opinnot ja työ.
Shokkipaljastus: koneesi keulalla istuva ohjaamomiehistö ei koostu maailman parhaista liikennelentäjistä! Luonnonlakien mukaisesti he ovat hieman keskivertoa parempia tai huonompia, tai sitten äärimmäisen keskivertoja. Ja omalla keskinkertaisella ammattitaidol
…mutta miten lentäjät löytävät oikean reiän? No tietysti kiitotienumeroinnin avulla. Sitäpä ei Edu Kettunen meille kertonut, mutta onneksi minä paikkaan. Eräässä keskustelussa tuli hiljattain puheeksi kiitoteiden numerointi, ja miten se muodostuu. Hoksasin sit
Kuten vuosi sitten lupasin, tilastonurkka iskee jälleen! Vuoden 2025 aikana lensin edellisvuodesta poiketen vain yhtä konetyyppiä, mutta datan vertailukelpoisuutta yleiseen pilottipopulaatioon nähden sotkee tänä vuonna lokakuussa aloittamani osa-aikaisuus. Mei
Ammoisina ATR-aikoina naputtelin postauksen työvuorolistalle osuvista reiteistä. Inspiraationpuutteessa vanhoja juttuja selaillessani hoksasin, että tästähän voisi kirjoittaa Embraer-version nyt, kun suihkariverkostosta on kertynyt hetken verran kokemusta. EMJ
Aina välillä joku lukija lähettää kommenttikentän tai sähköpostin (lentoon.blog@gmail.com) kautta kysymyksiä lentotyöstä ja/tai alalle kouluttautumisesta. Tämä postaus on toinen osa artikkelisarjassa, jossa pyrin parhaani mukaan vastaamaan esille nousseisiin p
Nelisen vuotta sitten kirjoittelin lentopäiväkirjan roolista pilotin arjessa. Mainitsin postauksessa, että yksikään kolmesta lentopäiväkirjastani ei ole vielä täynnä, mutta nyt voin viimein todeta, että ensimmäinen Jeppesen tuli täyteen ja on aika kuoria muovi
Jonnet ei muista, kun liikkuvaa kuvaa näki vain lineaaritelevisiosta ja kaikkien aikojen kovimpia crossover-episodeja olivat, kun Fox Mulder kohtasi Frank Blackin TV:ssä, tai kun nykyinen Disney-prinsessa Xenomorph otti yhteen Predatorin kanssa valkokankaalla.
Tilastojen mukaan kaupallisessa lentoliikenteessä n. kolme lähestymistä tuhannesta päätyy ylösvetoon, eli laskeutumisyritys otetaan uusiksi syystä tai toisesta. Luku vaihtelee riippuen konetyypistä ja lennetyistä reiteistä (eli kentistä), mutta rukkasvakioksi
Tapahtui eräänä päivänä, että kävelin ennen työvuoroni alkua kaikessa rauhassa kohti lähtöporttia. Perässäni käveli samaan suuntaan kaksi nuorta naista, joiden vilkkaasta keskustelusta korvaani tarttui toteamus ”…toi lentäjien virkapuku on kyllä aika makea…” j
Yleisön pyynnöstä huolimatta ohjemassa seuraa uusi matkakertomus ID-reissaamisen ihmeellisestä maailmasta. Lupaan olla jatkossa kirjoittamatta ihan joka reissusta, mutta ideapula on vakava ja tässä reissussa oli erikoinen twisti: emme kulkeneet Helsingin kautt
Aina välillä joku lukija lähettää kommenttikentän tai sähköpostin (lentoon.blog@gmail.com) kautta kysymyksiä lentotyöstä ja/tai alalle kouluttautumisesta. Tämä postaus aloittaa uuden artikkelisarjan, jossa pyrin parhaani mukaan vastaamaan toistuvasti esille no
Kuten vuosi sitten lupasin, tilastonurkka iskee jälleen! Taakse jäänyt vuosi oli taas sikäli hieman poikkeava, että ajoin vuoden aikana kahta eri tyyppiä ja normaalin lentotyön lisäksi ohjelmaan kuului myös tyyppikurssi. Nämä muuttujat ovat omiaan sotkemaan ti
Joulun lähestyessä on pian lupa vaihtaa koppalakki tai suikka hieman päheämpään ilmailupäähineeseen. Lukuisat kabiini-, kapteeni-, sekä perätontut pitävät tänäkin vuonna huolen siitä, että matkustajat pääsevät joulun viettoon haluamaansa sijaintiin. Mutta mitä
Blogin esittelytekstissä luvataan tarinaa liikennelentäjän opinnoista ja työstä, mutta kokeilen nyt virkistyksen vuoksi syrjähyppyä matkabloggaamisen puolelle. Sillä kulmalla kuitenkin, että keskityn henkilöstölipuilla* reissaamisen iloihin. *) Henkilöstöliput
Kerroin aika tasan kaksi vuotta sitten, miltä ATR-periksen työviikko näyttää. Nyt tuntuu sopivalta hetkeltä kertoa vastaava tarina Embraer-periksen näkökulmasta. Elokuussa oli kesäloman jälkeen vielä kaikenlaista vapaatarvetta, joten sovin parin työkaverin kan
Moni pääkaupunkiseudulla asuva työkaveri on kysynyt, että eikö tuollainen 830 kilometrin työmatka käy välillä raskaaksi? Se vaatii kyllä ennakkosuunnittelua ja jonkin verran myös sopeutumista, mutta näin kahden vuoden kokemuksella voin jo todeta, että homman s
Kesäkuu meni kuin siivillä (pun intended) linjakoulutuslentojen merkeissä, ja heinäkuun alussa läpäistyn linjatarkkarin myötä olen nyt pari viikkoa ajellut ihan rivipilottina rivikapteenien kanssa. INEXP-leima on vielä tiukassa ja täysin oikeutetusti, mutta hi
Empulla on kivaa ajaa. Niin kivaa, että bloggaamisessa on ollut pikku tauko ja nyt näyttäisi blogin kuvissa olevan jotain ongelmia. Palaan asiaan mahdollisimman pian, todennäköisesti viikon sisällä.
Niinhän siinä pääsi käymään, että tyyppikurssin päättävä skill test meni läpi – juuri sopivasti ennen koulujen päättäjäisviikonloppua. Osui ihan muutaman päivän tarkkuudella samaan kohtaan, kuin ATR-typäriltä valmistuminen kaksi vuotta sitten. Tarkkarista on e
Embraer-kurssin teoriat saatiin pakettiin pari viikkoa sitten ja nyt on simulaattorisessioistakin jo puolet takana, joten on hyvä hetki hieman reflektoida tuntemuksia menneestä ja tulevasta Jungle Jet -elämyksestä. Saman polun aiemmin kulkeneet kertovat, että
Yllättävän lyhyeksi näyttää jäävän ATR-ura, kun nyt pääsi käymään niin, että huomenna maanantaina aloitan Embraer-tyyppikurssilla. Jännän äärellä ja silleen. Isot tytöt ja pojat kertovat, että se toinen tyyppikurssi on paljon helpompi kuin ensimmäinen, koska p
Tämä on kolmas ja viimeinen osa postaussarjassa, jossa kerrotaan ATR-reittilennon kulusta. Osa 1 löytyy täältä ja osa 2 puolestaan täältä. Myös tätä tekstiä tulee pitää ainoastaan viihteellisenä, eikä sitä missään tilanteessa tule käyttää ATR-operoinnin opiske
Tämä postaus on suora jatko-osa aiemmalle, jossa kerrottiin ATR-reittilennon kulku koneelle saapumisesta aina lentopinnalle sata asti. Tätäkin tekstiä tulee pitää ainoastaan viihteellisenä, eikä sitä missään tilanteessa tule käyttää ATR-operoinnin opiskelussa
Erään lukijan toiveesta naputtelen postaussarjaa, jossa käydään läpi tyypillinen reittilento ATR-kuskin näkökulmasta. Ensimmäinen osa kattaa lentoa edeltävät valmistelut, käynnistyksen, rullauksen, sekä lentoonlähdön. Oheista tekstiä tulee pitää ainoastaan vii
Ensimmäinen kokonainen kalenterivuosi liikennelentäjänä on paketissa, joten nyt on tilastopläjäyksen aika! Ihan vain siksi, koska tilastot ovat ihania. Vuosi paketissa. Suoritin vuoden 2023 aikana 620 lentoa, joista blokkiaikaa kertyi yhteensä 759 tuntia ja 41
On yleinen harhaluulo, että kaikki lentäjät käärivät tolkuttomia palkkasummia ja vaihtavat autoa useammin, kuin renkaita. Eivät kaikki. Mutta kuten luuloissa ja huhuissa monesti on tapana, tässäkin on totta toinen puoli. Nyt puhutaan hiljattaisen veropäivän ku
Monen ilmailijan työelämä mullistuu kuunvaihteessa, kun Norra luopuu omasta toimistostaan Vantaalla ja toiminnot siirtyvät samoihin tiloihin Finnairin kanssa. Tähän asti olemme aina aloittaneet ja lopettaneet työvuoron toimistolla, mutta jatkossa työvuorot alk
Takavuosina Kööpenhaminasta Helsinkiin lennetty AY666 herätti huomiota lennonnumeronsa ja määränpäänsä kenttäkoodin (HEL) vuoksi. Näillä reissuilla ei sattunut mitään erityisen raflaavaa, mutta todellinen Flight from Hell lennetään piilossa suuren yleisön silm
Tavatessani tuttuja pidemmän tauon jälkeen minulta usein kysytään, että mitä olen tykännyt uusista hommistani. Puolileikilläni usein vastaan, että näköalat ovat paremmat, kuin toimistotyössäni. Tosiasiakin kyllä on, että näkymät ohjaamosta ovat yksi lentotyön
Reissutyöläisenä sitä on orientoitunut ajatukseen, että työputkella nukutaan siellä sun täällä ja vain vapailla voi nauttia kotoilun mukavuudesta. No nytpä sattui kerrassaan kummallinen tilanne, kun pääsin keskellä työputkea omaan sänkyyn nukkumaan ja aamuyöll
